气缸拉动是气缸套内表面与活塞往复运动接触的区域发生上下刮擦的现象。一般在发动机大修后的磨合期常出现拉缸现象；有些也发生在正常操作期间。 .拉缸时，缸套内表面一般会出现轻微的痕迹状拉痕，缸套内表面出现较不严重的片状拉痕。应变多出现在与活塞销轴线垂直的缸套两侧。气缸的损坏部位多为气缸套（内表面）、活塞（外表面）和活塞环（外表面接触面）。
气缸损坏的根本原因是气缸套与活塞摩擦环之间存在局部干摩擦。结果，金属表面上的凹凸不平彼此接触。在高负荷的作用下，微凸起发生变形。在相互运动过程中，会产生大量的摩擦热，使微凸起熔化融合，然后拉开，形成划痕，产生磨屑。金属磨屑嵌在活塞表面（没有润滑油可以洗掉），造成缸壁划伤。
影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂。主要与发动机的工作（温度和负荷）、活塞与缸套的配合、配合材料有关。但是，发动机在磨合期间的磨合状况是影响拉缸的关键。造成油缸拉动的基本因素有以下三个方面。
1、发动机活塞与缸套之间温度过高
1）发动机热负荷过大，使整机温度过高。发动机的最佳热状态是将冷却水温度保持在75℃至85℃之间。温度过高，活塞膨胀和热变形过大；缸套与活塞的间隙过小，难以形成良好的润滑油膜。结果是突然爆炸和提前点火，造成干摩擦状态，加剧发动机磨损。
2）缸套内表面的精度、光洁度和形状（锥度和椭圆度）超过规定标准。活塞环的密封作用降低，气缸内的燃烧气体冲入活塞裙部，使裙部过热，使润滑变差，造成局部干摩擦。
3）活塞在缸套内的安装位置偏移，发生偏磨损。由于活塞变形，活塞销孔偏移，气缸歪斜，连杆翘曲或扭曲，曲轴改轴，曲柄销与主轴颈不平行。由于其他原因，活塞会在气缸中被单侧偏压。此时，活塞环对气缸壁的压力相对集中在局部表面，使气缸套与活塞环之间的油膜在高压下变薄，甚至破裂，从而失去润滑作用。并形成干摩擦，温度急剧升高。
4) 发动机爆燃。发动机工作时，燃油辛烷值过低，点火时间过早，压缩比过高，火花塞过热，燃烧室积碳严重，都会引起爆燃.其结果是气缸壁局部温度迅速升高，润滑油膜被破坏或焦化成粘胶，活塞环卡在环槽内，造成漏气。此外，燃烧气体因爆燃而撞击气缸壁，使气缸套容易发生干摩擦和划痕。
5）缸套内表面润滑不良。由于润滑油不足、油压低、油质差等因素，在润滑时无法保证金属摩擦面产生的热量被带走，会造成金属高温变形。
6）冷却效果差。由于缺水、散热器内部堵塞、缸套外壁及水垢过多、风扇安装不当、风扇皮带过松、风扇风量过小、水泵排量过低等.、发动机冷却不良导致发动机过热。水温高、润滑油温高等缺点。在 p
